絶版車 ＹＡＭＡＨＡ ＸＴＺ７５０ スーパーテネレ
・ＨＩＳＴＯＲＹ・ 1980年代後半のパリ・ダカールラリー人気を背景に、
ＹＡＭＡＨＡは水冷シングルエンジンの ＸＴ６６０で参戦してそれなりの実績を残していたが、
勝つためのファクトリーマシンの開発を続けていた・・・
パリ・ダカールラリーをイメージさせ、活躍していたワークスマシンのレプリカではなく『ベースマシン』として
１９８９年に、ＸＴＺ７５０ スーパーテネレの名で市販される。
１９９０年、XTZスーパーテネレの市販車をベースにしたレース用マシンでパリ・ダカール・ラリーに参戦して2位を獲得、
翌１９９１年には優勝どころか、1〜3位までスーパーテネレが独占を果たす。
１９９８年まで、通算９回？の優勝戦歴を残しました。−YAMAHA広報発表資料による
ラリー用マシンのベースモデルになり得るポテンシャルと日常的なツーリングユースでの 優れた機能を併せ持つバイクで
水冷ＤＯＨＣ ５バルブの並列ツイン 。排気量は７５０ｃｃで、最高出力 ７０ｐｓ／７０００ｒｐｍ、
最大トルク ６．８ｋｇｍ／６７５０ｒｐｍを叩き出す控えめな？スペック（公表値）が 与えられている。
このエンジンはＴＤＭやＴＲＸ８５０のパワーユニットへと発展してXTZ1200スーパーテネレとして復活 。。。
車体関係では、デュアルヘッドライトに２６リットル入りのビックタンクなどを装備する。
これまで年間平均５０００台が生産され、トータルでは４万台。 国内では、５８４台が逆輸入されていたようである。
ヨーロッパでは、ビックオフモデルは縮小気味で、ＸＴＺ７５０は実質的に１９９６年から
YAMAHAのラインナップから外されました。 馬の鞍のようなシート高さは860mm 
だが、YAMAHAの最上級車として一時代を築いたＸＴＺ７５０は、今でもヨーロッパを中心として、
多くのライダーから愛され続けています。・・・今でもYouTubeで検索すると一杯出てきますね！！
一部のマニアックなライダーに支持されている。 XTZ1200もいいけど、走り込むほどに面白く、僕の冒険心を
満たしてくれる究極のツーリングバイクであると思います。
林道やダートの性能は車体も大柄なので、ポテンシャルを出し切ることはできないけどスキです。 
【高速性能】
ライディングポジションは上半身の姿勢が楽だし、高い風防効果と相まって高速ロングランを楽しめます。
ツインオーバーヘッドカム・５バルブから吐き出されるエグゾ-ストノートを
奏でながら胸のすく加速感も味わえます。
キャンプ道具満載で、たまに立ちゴケするけど北海道一周（美瑛近くにて）
九州一周のタンデムランも楽勝です！！ （阿蘇やまなみハイウェイにて）
なんちゃってゴールド免許の模範ナナハンライダーですから、公道ではマナーを守って安全運転に心掛けています。
このマシンに乗っていると心がダカールに続いていく感じがします・・・・
サハラ砂漠やテネレ砂漠を 越えてみたい気持ちにグイグイ引っ張られるマシンですね・・・
